Trenes brutales.

 

Como un ritmo sincopado de raíl de tren nos conduce a la desgracia de alta velocidad hasta el estrago final. Hoy un tren de esa alta velocidad ha impactado con otro tren velozmente detenido en la misma línea, en la misma vía. Ha sido en la línea de Madrid a Sevilla causando 68 muertos y 50 heridos -por ahora-. Cómo sería ese problema de cálculo descatalogado en el que nos preguntaban en qué lugar se cruzarán los dos convoyes. El punto exacto es la tragedia matinal donde quedan los restos retorcidos tras el impacto. Hierro doblado con indicios de un error humano.

¿Por quién tocan las campanas en plenas elecciones generales? Primero por los afectados que han perdido la vida, o la salud. Después, por aquellos que los amaban, los que todavía les esperan en la estación de destino contemplando la vía vacía. Tanto el ministro de transportes, como el presidente del gobierno -éste desde la zona del accidente- han hecho manifestaciones al respecto. Ni el plausible error humano les libra de la culpabilidad, la oposición les señala como responsables políticos. Los fallecidos en la Comunitat Valenciana por las riadas ya no cuentan, son agua pasada que no mueve el molino electoral actual ahora que se cumple el aniversario.

Se trata de la segunda tragedia ferroviaria en menos de un año en la línea entre Sevilla y Madrid; se sitúa como uno de los accidentes más trágicos de la historia ferroviaria en el Estado. Lo más reciente si descontamos el desastre continuado en las Cercanías catalanas. Porque ir en tren es una temeridad. A los retrasos e incumplimientos se suman reiterados accidentes como éste que cuestiona su seguridad vital. Viejas promesas olímpicas de 1992 aún por cumplir. Dos muy significativas, el corredor mediterráneo o la estación de la Sagrera -Collboni propone un cambio de nombre, se llamará la Sagrera - Pasqual Maragall-. 

No quisiera estar en el lugar del presunto técnico, en singular o en plural, que no ha estado en el caso del error informático y de los protocolos de reanudación de la marcha de los diversos trenes, el sistema de seguridad LZB ha fallado. El centro de control de Adif, situado en Atocha, habría tomado el control ante el paro de los convoyes afectados por la avería. Este centro de control habría informado al tren que ha impactado que reanude la marcha con "normalidad". En la misma vía se hallaba detenido el segundo convoy que fue alcanzado a unos doscientos kilómetros por hora.

Un cúmulo de circunstancias se han alineado para provocar ese estrago ferroviario severo. La campaña electoral se ha detenido, menos VOX. Se han hecho minutos de silencio mientras los trabajos en el punto del accidente continúan. Un terrible escenario con un volumen de muertos y heridos difícil de explicar en la era de la tecnología donde los trenes alcanzan velocidades de vértigo. ¿Error humano? De confirmarse, no retrae las responsabilidades de quien les corresponde cuidarlas. Recuperar la confianza del usuario es una melodía actualmente con un punto de jazz dantesco. Una danza de la muerte entre carriles que insiste en reclamar demasiadas víctimas inocentes.

Será necesaria una actualización meticulosa de los sistemas de seguridad para que no pueda volver a suceder nada similar. Y en un contexto normal, sin el clima electoral, quizás sería normal la asunción de la responsabilidad política que les corresponde por parte del ministerio. También es razonable preguntar si la apuesta de España por la alta velocidad, en detrimento de las líneas de proximidad como Cercanías, y con una configuración radial en la que todo confluye en Madrid, era la mejor decisión posible en términos de retorno económico. Sin embargo, en esto el consenso de los grandes partidos estatales es absoluto. Estamos en el punto donde será necesario disponer de más mantenimiento y personal dedicado a la seguridad de las vías. Una red -la segunda del mundo en alta velocidad- tiene un porcentaje sensiblemente inferior a compañías extranjeras similares como Francia y otros países.